网约车新政出台可能带来的变化

发布时间:2016-10-20 编辑:家瑱‍ 手机版

  酝酿了两年的网约车新政终于出台了,那么网约车新政出台可能带来的变化有哪些?下面就随小编一起来了解下吧。

网约车新政出台可能带来的变化

  猜想一:网约车从个体户走向公司化运营

  目前网约车平台已经呈现寡头化格局,但是网约车供给还是一盘散沙。众所周知,经过3年的发展,投入大量资金,网约车平台只剩下滴滴出行、优步、神州专车、易到用车等少数企业。但是,网约车供给方还是以个体户车主为主。

  个体户车主看似自由,但是其效率低下、欠缺培训的短板也显而易见。记者在上海调研发现,虽然某平台的上海网约车司机数量是上海出租车司机的10倍,但是其每日订单量只有出租车的三分之二左右,而且这还是补贴后的结果。这也表明,靠着“散兵游勇”,是无法满足源源不断的出行需求的,市场对于“正规军”的需求正逐步显现。

  另一方面,大量离开出租车队伍的专业司机,也能成为网约车“正规军”的有效候补。和普通的私家车主相比,这些司机更熟悉路况、驾驶技术更熟练,显然也更有竞争力。

  实际上,出租车也经历过从个体户到公司化转变的过程,未来,网约车也很有可能重复这一条路。而且,交通运输部也公开表态,“积极引导鼓励个体经营者组建具有一定规模的公司,增强抵御风险的能力,保障乘客、经营者和驾驶员的合法权益,为行业的健康稳定发展奠定基础”。

  猜想二:网约车平台大量参股地方网约车公司

  轻资产、重技术是网约车平台此前引以为傲的特质,但是未来过分倚重线上将难以为继。

  一方面,新政明确规定,网约车平台“应当具备线上线下服务能力”,还特别指出,“在服务所在地有相应服务机构及服务能力”。目前,滴滴出行在400多个城市开展业务,优步也在60多个城市有业务,如果让他们在每个开展业务的地方都外派员工,不仅不划算,而且无法保证质量。相比之下,直接入股当地的网约车公司不失为明智之举。

  另一方面,网约车平台在线上实力很强,但对线下的控制力和影响力有限,网约车个体户可以同时在几个平台接单,平台约束力有限。因此,通过入股地方网约车公司,也能充实其“嫡系部队”,打造其服务品牌。

  当然,即使从投资回报率上来看,当前出行需求如此旺盛,网约车公司未尝不是优质的投资标的,这也属于正常的产业链布局。

  猜想三:新政窗口期将迎来最后一轮补贴战

  对于网约车行业信手拈来的补贴大战,新政明确予以否定。新政指出,“网约车平台公司不得有为排挤竞争对手或者独占市场,以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序,损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为,不得有价格违法行为”。这段规定的指向很明显,就是不鼓励补贴、反对恶意补贴。

  考虑到新政是从11月份才开始施行,加上执行边界预计要等地方新政出台才明确,因此,新政也就预留出了一段窗口期。考虑到补贴几乎是网约车平台争夺份额的利器,因此在新政窗口期内,网约车平台企业们是有动力通过补贴开启最后一次跑马圈地的。

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  车主

  “散兵游勇” 走向“正规军”?

  目前网约车平台已经呈现寡头化格局,但是网约车供给还是一盘散沙。众所周知,经过3年的发展,投入大量资金,网约车平台只剩下滴滴、优步、神州、易到用车等少数企业。但是,网约车供给方还是以个体户车主为主。

  个体户车主看似自由,但是其效率低下、欠缺培训的短板也显而易见。记者在上海调研发现,虽然某平台的上海网约车司机数量是上海出租车司机的10倍,但是其每日订单量只有出租车的三分之二左右,而且这还是补贴后的结果。这也表明,靠着“散兵游勇”,是无法满足源源不断的出行需求的,市场对于“正规军”的需求正逐步显现。

  另一方面,大量离开出租车队伍的专业司机,也能成为网约车“正规军”的有效候补。和普通的私家车主相比,这些司机更熟悉路况、驾驶技术更熟练,显然也更有竞争力。

  实际上,出租车也经历过从个体户到公司化转变的过程,未来,网约车也很有可能重复这一条路。而且,交通运输部也公开表态:“积极引导鼓励个体经营者组建具有一定规模的公司,增强抵御风险的能力,保障乘客、经营者和驾驶员的合法权益,为行业的健康稳定发展奠定基础。”

  平台

  参股地方公司 充实“嫡系部队”?

  轻资产、重技术是网约车平台此前引以为傲的特质,但是未来过分倚重线上将难以为继。

  一方面,新政明确规定,网约车平台“应当具备线上线下服务能力”,还特别指出,“在服务所在地有相应服务机构及服务能力”。目前,滴滴出行在400多个城市开展业务,优步也在60多个城市有业务,如果让他们在每个开展业务的地方都外派员工,不仅不划算,而且无法保证质量。相比之下,直接入股当地的网约车公司不失为明智之举。

  另一方面,网约车平台在线上实力很强,但对线下的控制力和影响力有限,网约车个体户可以同时在几个平台接单,平台约束力有限。因此,通过入股地方网约车公司,也能充实其“嫡系部队”,打造其服务品牌。

  当然,即使从投资回报率上来看,当前出行需求如此旺盛,网约车公司未尝不是优质的投资标的,这也属于正常的产业链布局。

  补贴

  窗口期现最后的“跑马圈地”?

  对于网约车行业信手拈来的补贴大战,新政明确予以否定。新政指出,“网约车平台公司不得有为排挤竞争对手或者独占市场,以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序,损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为,不得有价格违法行为”。这段规定的指向很明显,就是不鼓励补贴、反对恶意补贴。

  考虑到新政是从11月份才开始施行,加上执行边界预计要等地方新政出台才明确,因此,新政也就预留出了一段窗口期。考虑到补贴几乎是网约车平台争夺份额的利器,因此在新政窗口期内,网约车平台企业们是有动力通过补贴开启最后一次跑马圈地的。

  声音

  一位老出租车司机:这是“最坏”的时代 也是“最好”的时代

  “开了一辈子车,有酸有甜,也有苦有辣。”年过六旬,本是退休颐养的年纪,湖北武汉天河出租车公司司机李林华仍然每天在路上奔波。

  李林华是地地道道的老武汉。

  平齐花白的头发,干净的短袖衬衫,红色的领带,透出老一代人的严谨和整洁。绿色的爱丽舍轿车是他养家谋生的依靠,也收拾得干净舒适。坐进他的车,立刻感受到一股清凉。

  “年轻人都不愿再从事这个行业,承包的出租车找不到人开,只能再次‘披挂上阵’。”李林华说。将近30年的出租车司机生涯,李林华先后开报废了5辆车,总行程超过数百万公里。

  “最风光的是上个世纪90年代。”李林华说。那时,街上的出租车还不那么多,坐出租车曾象征着身份和地位,他一个月收入是普通工人数倍。

  “现在,生意越来越不好做。”李林华告诉记者,近些年网约车兴起,武汉出租车行业受到很大冲击。出租车司机的生活也不再那么宽裕,风雨寒暑也仅能挣个温饱。

  尽管如此,改革的进程依然无法阻挡。28日,备受关注的出租车改革方案正式出台,明确将网约车车辆登记为“预约出租客运”,网约车有了合法的身份。

  如今,有的出租车司机开始挑客、拼客,有的转向了新兴的网约车阵营,但仍有一批像李林华这样的出租人选择坚守。

  “这是挑战,但也是一个机会。”见证了城市的飞速发展,也体验了由此而来的红利和阵痛。在李林华看来,这是“最坏”的时代,也是“最好”的时代,传统的出租车行业将由此改革重生。

  “不过,挑战和机会都是年轻人的,我们‘老家伙’的主要任务就是站好最后一班岗。”李林华说。

  加快清理不符要求的司机

  新政出台后,六部门联合约谈四家网约车企业,电交通运输部与中央网信办、工业和信息化部、公安部、工商总局、国家信访局等六部门28日联合约谈滴滴、优步、神州、易到四家网约车平台企业,要求其按照新出台的深化出租汽车行业改革两个文件的要求,切实履行企业主体责任、担当社会责任。这是记者29日从交通运输部获悉的。

  约谈中要求网约车平台企业加快清理不符合要求的车辆和驾驶员,规范市场经营行为,依法诚信经营,谋求长远发展。对平台公司不落实相关要求,违反法律法规,煽动扰乱社会秩序的行为,将依法处理,严肃追究相关企业及其负责人的责任;情节严重的,取缔相关资质。

  交通运输部副部长刘小明表示,在文件出台过渡期后,相关职能部门将联合执法,加大对非法营运等各种违法行为的打击力度,维护出租汽车行业良好市场秩序。

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